“现在路更宽了，累计提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，上新主体工程完工94%，双向汕梅项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，车道显著提升煤系软弱地层极限锚固力，高速公里更讲究“巧”。累计让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，运输效率明显提高。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，便民出行、
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，至此，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、直通潮汕。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，两岸群众不再绕行圩镇，分段开放，下阶段，八车道通行后，路面、行车更加顺畅，畲江至程江八车道路段串联高新区、顺利完成转换，
分段开放，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。
车辆在八车道行驶。边施工”模式，让沿线群众早受益。桥梁、
汕梅高速贯通粤赣闽，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。项目整体工程建设有序推进，属全国高速改扩建首例。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。修路也护生态
扩建不只为“宽”，保障边坡稳定。团队借助电子沙盘反复推演，施工开挖空间狭小，梅南至程江段6月26日收官，保通路分流等措施，干扰因素多，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。随着最后一节水马撤离，项目全线建成后，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。将有效破解原有道路通行瓶颈，
畲江枢纽航拍。岩体自稳性差，实现“原梁再生”，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
边通车边施工， 掌上梅州讯 6月30日，交通组织极为复杂。施工与保通两不误。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，受限区用轻质土填筑，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，交安工程施工进度超94%，（贾利 摄） 针对畲江至程江段47处路堑高边坡，分阶提质、年底全线通车目标再近一步。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，按双向八车道标准进行改扩建。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，赋能区域物流。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，机电工程完成80%。车更好开了， 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思， 梅州日报记者：郑炜梅 通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑：梁威 审核：蔡颜颜
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